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“不是缺电池，而是缺好电池。”

与大多数供给侧的矛盾相似，聚焦新能源动力端，主要矛盾是高端产能不足。

在电池行业当中，车用动力电池是技术水平最高，生产要求最严苛的高端产品，而目前全球电池制造行业的结构是低端产能过剩，高端产能不足。整车企业抱怨拿不到电池，其实并不是市场上没有电池，而是没有达到车用标准的好电池。

聚焦快充电池领域，行业则有一匹“黑马”杀出。

日前，联动天翼“LINK FOR SPEED”2021新产品发布会上，正式推出高性能快充动力电池系列——SPEED。

“充电8分钟，续航400公里。”其核心简短却有力生动，引发行业探讨。而此番强势入局，能否引领动力电池迈上新的台阶?

1. 快速充电正成为新的“痛点”

环顾汽车领域，国内外主力电动乘用车续航普遍突破600公里，消费者续航焦虑逐步化解，但随之而来的是，需求侧对充电便捷性的考量，能否像传统车加油一样实现快速充电，成为用户端关注的新“痛点”。

电池快充技术就是目前解决充电便捷性的关键突破口，也是车企和动力电池企业角逐的主战场。近期车端、电池端、配套端一系列紧锣密鼓的快充布局不难看出，围绕电动汽车快充的市场争夺战号角已经吹响。

值得一提的是，快充技术正成为国内外中高端纯电车型标配。

据统计，近15款国内外全系车型支持400V和800V充电，电量从30%到80%仅14分钟;更有最新800V高电压平台支持高达350kW的超大功率充电。

电池端来看，越来越多的动力电池企业推出快充电池技术及产品。

业内分析，目前快充电池研发核心在材料领域，且集中为正极、负极及电解液三大维度，尤其需要提升负极锂离子电荷交换速度和锂离子嵌入速率。同时在极片制备、结构件过流仿真测试、快充策略制定等进行多项优化创新。

聚焦本土制造，技术环节更是最大掣肘。

在联动天翼董事长阎紫电先生看来，中国确实走在了新能源时代的前列，但前期的影响力却仅局限在国内市场;特斯拉虽然“支棱”的也比较早，但对于全球新能源市场来说，一枝独秀算不上春天。当欧洲地区尤其是德国“动”起来之后，全球新能源汽车市场才算是迈出了重要的一步。

阎紫电先生也分享了与松下某位高层管理人员洽谈时所聊到的一些观点思绪：新能源汽车元年始于2020年，将在2023年全球范围内全面开跑，2025年达到高峰。

“我们经过长时间打磨，就是希望能为本土制造带去一些赋能。”阎紫电表示。长时间在储能方面的积累，加上松下的技术支持，以及本次“充电8分钟，续航400公里”SPEED动力电池的推出，称一句联动天翼“势在必得”亦不为过。

2. 又快又好才是“王道”

快充电池，仅从字面理解，快是否是唯一技术目标?

简而言之，如果为了实现足够快的快充速度，而牺牲掉其他诸如能量密度、快充寿命等方面的性能，那么这样产品又怎能算得上是一款“好”的产品呢?所以联动天翼的SPEED在追求高性能的基础上，还强调了性能平衡性。

据介绍，SPEED系列快充动力电池在方形电芯和圆柱电芯两种。

其中方型电芯的能量密度>255Wh/kg，快充工况下循环次数可达1200次，具备NTP(不热扩散)的安全性能。而且在快充速度上，现阶段SPEED方形电芯能够实现“充电15min，续航540km”的快充能力。

相对应的SPEED圆柱电芯也是可圈可点，其能量密度可以达到>260Wh/kg，具体尺寸采取可定制模式，尽管快充工况下800次的循环寿命有些比不上SPEED方形电芯，但在快充速度方面，圆柱电芯“充电12min，续航540m”的能力，再加上同样具备NTP安全性能的它，称一句“高性能”也不为过。

据了解，SPEED系列产品的圆柱、方形电芯均是高镍化学体系，电芯单体层级具有良好的安全性能，形成模组、系统后可以达到NTP不热失控，据悉联动天翼在快充技术上领先同行2年。

另外，在电池系统核心技术方面联动天翼也是下了不少的功夫。为实现SPEED电池系列的高性能平衡，联动天翼在高性能隔热、高性能散热、高性能安全，以及高集成效率等方面做了重点突破。

其中，高性能的隔热和散热能够使得电芯时刻处于适当的工作温度，再配合电气系统架构、NTP等安全设计，以及高体积利用、CTP等集成化设计，进一步保证了SPEED电池的工作效率和安全。