时速600公里“磁悬浮”亮相金砖国家新工业革命展

　　正在厦门举行的2021金砖国家新工业革命展上，具有我国完全自主知识产权的时速600公里高速磁悬浮交通系统向公众亮相，这是当前世界上可实现的速度最快的地面交通工具。

　　记者在展会现场看到，与高铁结构不同，高速磁悬浮列车采用车抱轨的结构，蓝色机身底部有两排弯曲的长臂将铁轨抱住。通电时，强大的磁力使整个列车悬浮在轨道上，悬浮间隙在8毫米到12毫米之间。

　　这套高速磁悬浮交通系统获得科技部十三五国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持，由中国中车承担研制，于7月20日刚刚完成工程下线。

　　展位技术人员介绍，这套高速磁浮采用成熟可靠的常导技术，其基本原理是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。此外，该系统创新建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统，实现无人驾驶。其单节载客量超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。列车行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，具有高效快捷、安全可靠、编组灵活、维护便利、绿色环保等前端优势。

　　时速600公里高速磁浮的成功研制，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。其中开发出新头型及气动方案，解决了超高速条件下的空气动力学难题；采用先进激光复合焊和碳纤维技术，研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体；自主开发悬浮导向和测速定位装置，控制精度达到国际领先水平；突破关键制造工艺，掌握了悬浮架、电磁铁及控制器等关键核心部件制造技术。

　　在系统集成方面，突破运用场景和复杂环境适应性技术瓶颈，使高速磁浮满足长途、通勤多场景运用需求，适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。

　　展位技术人员介绍，作为高速交通运输模式，高速磁浮填补了高铁和航空的速度空白，其应用场景多样，可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效连接的走廊化交通。

　　目前，时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。承担研制的中国中车已搭建自主化产业链，未来，高速磁悬浮交通系统投入市场后，将是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。

　　正在厦门举行的2021金砖国家新工业革命展上，具有我国完全自主知识产权的时速600公里高速磁悬浮交通系统向公众亮相，这是当前世界上可实现的速度最快的地面交通工具。

　　记者在展会现场看到，与高铁结构不同，高速磁悬浮列车采用车抱轨的结构，蓝色机身底部有两排弯曲的长臂将铁轨抱住。通电时，强大的磁力使整个列车悬浮在轨道上，悬浮间隙在8毫米到12毫米之间。

　　这套高速磁悬浮交通系统获得科技部十三五国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持，由中国中车承担研制，于7月20日刚刚完成工程下线。

　　展位技术人员介绍，这套高速磁浮采用成熟可靠的常导技术，其基本原理是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。此外，该系统创新建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统，实现无人驾驶。其单节载客量超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。列车行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，具有高效快捷、安全可靠、编组灵活、维护便利、绿色环保等前端优势。

　　时速600公里高速磁浮的成功研制，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。其中开发出新头型及气动方案，解决了超高速条件下的空气动力学难题；采用先进激光复合焊和碳纤维技术，研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体；自主开发悬浮导向和测速定位装置，控制精度达到国际领先水平；突破关键制造工艺，掌握了悬浮架、电磁铁及控制器等关键核心部件制造技术。

　　在系统集成方面，突破运用场景和复杂环境适应性技术瓶颈，使高速磁浮满足长途、通勤多场景运用需求，适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。

　　展位技术人员介绍，作为高速交通运输模式，高速磁浮填补了高铁和航空的速度空白，其应用场景多样，可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效连接的走廊化交通。

　　目前，时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。承担研制的中国中车已搭建自主化产业链，未来，高速磁悬浮交通系统投入市场后，将是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。