新能源汽车爆发式增长促碳排放线性下降

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，1&mdash；10月，我国新能源汽车销量已超250万辆。

　　今年市场增长超出预期，但符合逻辑。12月2日，在中国电动汽车百人会媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高就新能源汽车技术与市场亮点及中长期趋势发表观点称，2021年，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段。他预计，今年国内新能源汽车销量可达330万辆左右。

　　在欧阳明高看来，新能源汽车市场爆发的原因，是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。具体到技术方面，电动车电池技术持续改进和成本下降，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车；产品方面而言，电动车经过多年推广，品牌形象提升，大量引入的新车型造型比传统车新潮；政策方面，则是补贴延续、双积分涨价、国家双碳战略的推出对厂家和年轻客户的预期引导等。

　　1&mdash；10月，全球广义新能源乘用车销量达到702万台，中国新能源乘用车占到世界份额的51%。根据S型增长曲线的经验判断，欧阳明高表示，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。估计明年中国新能源汽车销量会继续增长到500万辆，这还是受限于电池供应、芯片供应和产能限制的保守估计。欧阳明高说。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，我国新能源汽车产业化要经历政策驱动、政策+市场驱动、市场驱动三个阶段。其中，第二阶段是低碳化、绿色化的阶段，也是网联化和智能化的阶段。

　　新能源汽车的爆发式增长，将为碳减排作出什么贡献？国际能源署5月发布的全球碳中和路线年，全球电动轿车将增长18倍，2030年年销量将达到5500万辆。

　　欧阳明高认为，这是按照低碳发展目标给出的比较激进的预测。国外相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。

　　基于研究团队的计算分析和综合判断，欧阳明高对中国电动汽车市场做出了总体预测：预计2025年，我国新能源汽车销量会在700万&mdash；900万辆之间；2030年，有望达到1700万&mdash；1900万辆。从保有量来看，2030年大概接近1亿辆。

　　显然，向新能源汽车转型将对汽车行业节能减排产生重要影响。欧阳明高以乘用车为例说，2021年，纯电动车单位里程碳排放的数值约为每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。

　　预计2035年纯电动车单位里程碳排放将下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上。欧阳明高分析，大幅降低的主要原因是能源结构的变化，也就是绿电比例上升所致。随着绿电比例加大，电动车碳排放会大幅降低。

　　谈到未来产业格局演变，欧阳明高认为，2023年，中外品牌新能源汽车将进入竞争激烈期。

　　从核心技术看，国产品牌是有实力的。欧阳明高说，电池占到电动汽车技术含量的60%，目前这一代电池技术中国是占主导地位的。当前，日本等国大力发展下一代全固态电池，虽然我国在发展这个技术方面与国外相比还是有差距，但全固态电池技术产业化并对市场格局产生重要影响估计还要10年左右。

　　就供应链而言，我国动力电池产业链完整，全球70%的电池产能在中国，产品供应全球。欧阳明高直言，从整车品牌看，电动汽车爆发之后对老品牌是一种挑战，对新品牌是一个机遇。在新一轮电动化和智能化的浪潮下，中国自主品牌对在未来汽车产业竞争中占据优势地位充满信心。欧阳明高说。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，1&mdash；10月，我国新能源汽车销量已超250万辆。

　　今年市场增长超出预期，但符合逻辑。12月2日，在中国电动汽车百人会媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高就新能源汽车技术与市场亮点及中长期趋势发表观点称，2021年，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段。他预计，今年国内新能源汽车销量可达330万辆左右。

　　在欧阳明高看来，新能源汽车市场爆发的原因，是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。具体到技术方面，电动车电池技术持续改进和成本下降，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车；产品方面而言，电动车经过多年推广，品牌形象提升，大量引入的新车型造型比传统车新潮；政策方面，则是补贴延续、双积分涨价、国家双碳战略的推出对厂家和年轻客户的预期引导等。

　　1&mdash；10月，全球广义新能源乘用车销量达到702万台，中国新能源乘用车占到世界份额的51%。根据S型增长曲线的经验判断，欧阳明高表示，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。估计明年中国新能源汽车销量会继续增长到500万辆，这还是受限于电池供应、芯片供应和产能限制的保守估计。欧阳明高说。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，我国新能源汽车产业化要经历政策驱动、政策+市场驱动、市场驱动三个阶段。其中，第二阶段是低碳化、绿色化的阶段，也是网联化和智能化的阶段。

　　新能源汽车的爆发式增长，将为碳减排作出什么贡献？国际能源署5月发布的全球碳中和路线年，全球电动轿车将增长18倍，2030年年销量将达到5500万辆。

　　欧阳明高认为，这是按照低碳发展目标给出的比较激进的预测。国外相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。

　　基于研究团队的计算分析和综合判断，欧阳明高对中国电动汽车市场做出了总体预测：预计2025年，我国新能源汽车销量会在700万&mdash；900万辆之间；2030年，有望达到1700万&mdash；1900万辆。从保有量来看，2030年大概接近1亿辆。

　　显然，向新能源汽车转型将对汽车行业节能减排产生重要影响。欧阳明高以乘用车为例说，2021年，纯电动车单位里程碳排放的数值约为每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。

　　预计2035年纯电动车单位里程碳排放将下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上。欧阳明高分析，大幅降低的主要原因是能源结构的变化，也就是绿电比例上升所致。随着绿电比例加大，电动车碳排放会大幅降低。

　　谈到未来产业格局演变，欧阳明高认为，2023年，中外品牌新能源汽车将进入竞争激烈期。

　　从核心技术看，国产品牌是有实力的。欧阳明高说，电池占到电动汽车技术含量的60%，目前这一代电池技术中国是占主导地位的。当前，日本等国大力发展下一代全固态电池，虽然我国在发展这个技术方面与国外相比还是有差距，但全固态电池技术产业化并对市场格局产生重要影响估计还要10年左右。

　　就供应链而言，我国动力电池产业链完整，全球70%的电池产能在中国，产品供应全球。欧阳明高直言，从整车品牌看，电动汽车爆发之后对老品牌是一种挑战，对新品牌是一个机遇。在新一轮电动化和智能化的浪潮下，中国自主品牌对在未来汽车产业竞争中占据优势地位充满信心。欧阳明高说。