下半年再有两架国产大飞机试飞C919还要试飞多久？

（原标题：下半年再有两架国产大飞机试飞 C919还要试飞多久？）

　　下半年再有两架国产大飞机试飞

　　已有4架国产大型客机C919完成试飞；飞机试飞需验证条款较多，可能三四年才能取得适航证

　　2017年5月5日至2019年8月1日，中国已有4架国产大型客机C919完成试飞。据计划，今年下半年还有两架大型客机将投入试飞。届时，C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。

　　C919要真正实现商业飞行，必须拥有TC、PC和AC，三证缺一不可。业内专家认为，今年6架飞机投入试飞，意味着C919的适航取证将全面提速。

　　新京报讯8月1日，C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于6时57分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。

　　8月1日，中国商飞C919大型客机104架机试飞。中新社记者 殷立勤 摄

　　第四架C919大型客机完成试飞

　　104架机是C919大型客机第四架试飞飞机。截至目前，中国商飞公司共有4架飞机投入试飞，101-103架机已在西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，静力试验和其他地面验证试验也在稳步推进。

　　据计划，105、106架机也将在今年下半年投入试飞，届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。

　　民航资源网专家、民航资深业内人士林智杰表示，今年6架飞机投入试飞，意味着C919的适航取证将全面提速。

　　飞机取证任务非常繁重 三证缺一不可

　　根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或个人设计民用航空器，应向民航局申请并获得型号合格证(TC)；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证(PC)；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证(AC)。即C919要真正实现商业飞行，必须拥有TC、PC和AC，三证缺一不可，适航证是最后、也是最关键的一步。

　　中国商飞ARJ21原副总设计师周济生表示，飞机的取证任务非常繁重，“有非常多的条款，分为很多个分部，每个分部都有各自的具体要求。符合性验证的方法有很多，其中有些部分是需要通过试验来验证，比如铁鸟试验，比如飞机的地面试验。”周济生表示，所有验证中最重要的是MOC6适航符合性验证，这个环节必须通过飞行试验来完成。

　　每一次试飞验证科目均不相同

　　此前，C919飞机已完成3次试飞，每一次验证的科目都不尽相同。

　　其中101架机作为第一架试飞飞机，主要验证C919飞机的飞行性能，其飞行试验结果会影响后续其他试飞飞机的飞行速度、飞行高度等指标范围。102架机则是对飞机发动机系统进行测试，确定C919的动力水平。103架机主要测试C919的操纵能力和结构强度。

　　而8月1日试飞的104架机则验证的是航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。

　　据《中国民航报》报道，C919首飞成功后，还要进行729个科目的试飞才能完成试飞取证任务。

　　释疑1

　　为何要用六架飞机分别进行验证？

　　需要验证的条款比较多，只用一架飞机验证时间过长

　　周济生解释说，正因为需要验证的条款非常多，因此如果只用一架飞机来验证所有条款的话需要耗费很长时间。他告诉记者，试飞一般需要飞行6000小时以上，如果一架飞机每天试飞10小时，除去周末和节假日，大致需要两年完成。如果用5架飞机，平均来看每天只飞2个小时就可以完成所有验证科目。因此通常情况下，比如波音或者空客大多用五架飞机来完成试飞，每架飞机验证的科目不同，“但前提是所有试飞飞机的构型一致，即使有些不同，也不能影响试飞科目的验证。”

　　释疑2

　　C919预计还要试飞多久？

　　会遇到不可预见情况，可能要三四年才能取得适航证

　　一般来说，飞机首飞以后需要两年左右时间完成取证和交付。从C919首飞至今已经过去两年，但它的试飞之路还没有结束。C919预计取得适航证还需多久？

　　周济生认为，飞机在试飞过程中会遇到不可预见的情况，由于中国在大飞机制造方面还处于探索阶段，“我们经验比较少，需要慢慢摸索经验。所以说有可能要三四年才能取得适航证。”

　　针对这个问题，中国民航C919型号合格审查组组长张迎春在接受媒体采访时也曾经表示，“说3年取证太乐观，说5年取证则太久”。

　　释疑3

　　C919的市场前景如何？

　　当下全球市场欢迎波音的竞争对手

　　记者从中国商飞了解到，波音737MAX和空客A320neo是国产大飞机C919的直接竞争机型。受波音两起空难影响，波音737MAX尚未解禁。在此情况下，中国大飞机是否会迎来更大市场空间？

　　周济生认为，中国的大飞机制造业处于“后发”。“后发有后发的优势，比如我们的C919可以一下子对标波音737最新型号的飞机。但后发的劣势也很明显，这就是缺乏‘基因’，走一步看一步，进展速度比较慢。”周济生表示，从飞机研发方面来说，中国经验不够，“但该走的过程我们一步也不能少，要在摸索中前进。”周济生表示，波音737MAX的问题需要改进，中国的飞机制造产业更需从这个事件中吸取教育、反思自己。

　　林智杰也表示，在波音737MAX停飞局面下，旅客对波音737MAX信心下降，当下全球市场会更欢迎波音的竞争对手。“波音737MAX事件也提醒我们，最重要的还是要研发出一款好的飞机。未来C919要进入全球主流市场，最核心的还是拿到‘全球准生证’，即美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的适航审定。”

　　林智杰坦言，大飞机制造业必须要有工匠精神，目前C919与波音737MAX和空客A320neo相比经济性等各方面还有差距。“只有C919先飞起来，安全可靠地飞起来，再不断改进升级，生产出第二代、第三代国产大飞机，才有可能对西方主流制造商发起挑战。”

　　盘点

　　第一架

　　C919首飞

　　北京时间2017年5月5日15点19分，我国自主研制的新一代喷气式干线完成首飞并成功降落上海浦东国际机场。从1970年运-10立项，再到我国首款具有国际主流水准、拥有完全自主知识产权的干线首飞成功，中国“大飞机梦”梦圆蓝天。

　　第二架

　　C919首飞

　　北京时间2017年12月17日10时34分，经过2小时飞行，在12时34分安全着陆于上海浦东国际机场，标志着第二架C919大型客机完成首次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。

　　第三架

　　C919首飞

　　北京时间2018年12月28日11时07分，国产大型客机C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道起飞，开始完成首次飞行。

　　12时45分，经过1小时38分的飞行，国产大型客机C919第三架机降落在上海浦东国际机场，完成第一次飞行。此次飞行中，C919飞机103架机完成了21项测试点。

　　第四架

　　C919首飞

　　2019年8月1日，C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于6时57分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。

　　新京报记者 吴婷婷