补贴退坡后销量急挫新能源汽车下半年复苏可期？

（原标题：补贴退坡后首月销量急挫 新能源汽车下半年复苏可期？）

　　8月12日晚间，蔚来汽车公布今年7月的汽车交付数据，其向美国证券交易委员会递交的文件显示，7月份共交付837辆新车，环比跌约37。5%。其中，ES8交付数量为164辆，同比下滑67%；ES6已交付673辆。

　　对于7月份的销量低迷，蔚来在公告中表示，主要原因是召回计划影响电池生产分配导致车辆的生产和交付出现延后，而且6月底新能源补贴退坡，7月份的部分需求提前至6月，叠加宏观经济和中美贸易战的影响，国内的汽车市场销量同比下降。

　　蔚来汽车的交付量低迷是国内新能源汽车后继乏力的缩影。8月12日当天，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布数据显示，7月份全国汽车销量181万辆，同比下降4。3%。其中，乘用车销量153万辆，同比下降3。9%；新能源汽车销量8万辆，环比下降47。5%，同比下降4。7%。

　　补贴退坡无疑是新能源汽车7月销量不振的主要原因。中汽协方面分析表示，受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。

　　不过市场对今年新能源汽车的销量仍持一定的乐观态度。国金证券在研报中预计，今年新能源乘用车销量至少达到119。5万辆，以上半年56万辆终端销量计算，下半年销量需达63万辆以上才能实现这一目标。

　　两年半以来首次负增长

　　8月12日，中汽协公布今年7月新能源汽车的销售数据，数据显示该月销量只有8万辆，比上年同期下降4。7%。其中，纯电动汽车生产6。5万辆，同比下降4。8%，销售6。1万辆，同比增长仅1。6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1。9万辆，同比分别下降13。2%和20。6%。

　　这是新能源汽车自2017年1月以来首次出现负增长，已为整体市场敲响了警钟。中汽协秘书长助理陈士华表示，此前新能源汽车一般呈上半年低、下半年高的销量特征，但今年新能源汽车市场走势或有所不同。

　　按照往年的销售规律，国内新能源汽车在6月前迎来高增长，补贴过渡期结束后迎来年内的调整，其后再次持续走高。但今年新能源汽车的销量在退坡后较往年相比下滑非常明显，预计整体市场需要较长的时间修复行情。

　　由于客观因素不确定性较大，中汽协已调整今年的销量目标预期，由年初预测的160万辆下调至150万辆。

　　7月新能源汽车销量低迷的主因归咎于新能源补贴退坡。6月25日是新能源补贴过渡期结束之日，抢在退坡前下单的车主较往常更多，这导致7月的需求被提前透支。今年6月，国内新能源汽车销量完成15。2万辆，比上年同期增长80%。

　　从车企公布的销售数据看，新能源补贴在6月退坡后，新能源汽车在7月的销量并不乐观：比亚迪共销售新车30985辆，同比下降16。96%，其中新能源汽车16567辆，同比下降11。84%；吉利汽车共销售新车9。14万辆，比去年同期减少约24%，其中新能源汽车和电气化汽车的销量为1。60万辆，环比下滑超过70%。

　　事实上，新能源汽车已经是汽车行业里表现较为亮眼的细分领域，在国内汽车市场整体不景气的大环境下，新能源汽车的销量仍有一定的增长空间。今年前7个月，国内新能源汽车产销分别完成70。1万辆和69。9万辆，比上年同期分别增长39。1%和40。9%；而国内汽车前7个月分别完成1393。3万辆和1413。2万辆，同比下降13。5%和11。4%

　　市场预计，在经过6月抢装后，8月起新能源汽车的销量将逐步复苏。蔚来在公告中称，8月份新车交付量有望在2000至2500辆区间。

　　下半场谁来支撑销量？

　　新能源补贴退坡已成事实，国内的车企必须完全进入市场化竞争，在补贴日渐减少的态势下与燃油车竞争。从政策层面来看，支撑新能源汽车销量的主要动力来自双积分，这被视作为支撑新能源汽车市场的“救命稻草”。

　　7月9日，工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知，披露了2021-2023双积分细则。征求意见稿显示，2021至2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。

　　招商证券在一份研报中指出，后补贴时代的过渡期（2019年至2020年），“双积分”是支撑新能源汽车行业销量增长的驱动力之一。招商证券估算了2020年新能源市场的“双积分”状况，新能源乘用车复合增速要达到36%以上，才能在2020年“双积分”结算时行业没有负积分。在此假设下，如果按照最低增速计算，2020年新能源汽车产销将达成200万辆目标。

　　其次是继续免征购置税等利好政策支撑。7月1日，新能源汽车继续免征购置税将正式实施，2018年1月1日至2020年12月31日期间，购置新能源汽车继续免征车辆购置税。在此之前，国家发改委、生态环境部、商务部等三部委还发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出要坚决破除乘用车消费障碍，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，积极对冲新能源补贴退坡的影响。

　　国金证券在研报中指出，消费级市场的增长受限，ToB带来的市场机遇也不容小觑，近年全国多地推动出租车和公交车电气化，能够为新能源车企带来稳定订单，如上海计划2020年出租车电动化率将达到80%，北京也计划在2020年将出租车全部更换为电动车，预计这一需求占比超7成。

　　新京报记者 陆一夫 编辑 徐超 校对 王心