百年汽车遇到百年变革一汽-大众交出答卷！

　　在全球新一轮科技革命的推动下，汽车的数字化、电动化革命正引发汽车产业各个细分领域的变革和交融，带来了行业的诸多讨论。汽车企业如何在这一轮革命中转型升级、寻求突破成为焦点。

　　近日，由一汽-大众举办的“电动化 数字化”高峰论坛在佛山顺利举行。会上，来自中国汽车协会、世界汽车组织以及一汽-大众的嘉宾都分别发表了以“数字化、电动化”为主题的演讲，对整个汽车产业在数字化趋势下应如何求变展开论道。

　　①数字化变革下的汽车产业

　　“当前，在全球新一轮科技革命的推动下，百年汽车工业正经历深刻变革，加速进入以电动化、智能化、网联化为特征的发展新阶段。新能源汽车是中国汽车产业高质量发展的战略选择，也已成为中国经济社会发展的新动能之一。”

　　中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功

　　中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功在致辞中作出如上趋势判断。

　　在数字化论坛沙龙中，天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱表示，数字化转型是时代的要求，市场和消费者发生了变化，电动车是汽车产业技术层面的主要方向。

　　关于数字化对于汽车产业的意义，一汽-大众生产管理总监窦恒言认为，在整车制造和供应链管理领域，数字化不仅带来效率提升和成本的优化，更能直接高效地满足终端用户个性化需求。

　　一汽-大众生产管理总监窦恒言

　　“所谓的数字化就是把物理的世界变成一个数字的世界，同时把数字的世界再返回物理的世界，融合的过程。”对于数字化能够激发多大的市场，华为公司智能汽车BU高级副总裁迟林春认为，数字化能够激发的三个主要市场都是万亿级市场，分别是增量部件市场、付费市场以及出行市场。

　　同时，他表示，数字化转型对汽车行业最大的变化是最终客户需求变化的牵引，生产一部黏性强的车，满足老百姓不断提升的需求，在汽车整个生命周期，帮助主机厂不断获取价值。

　　②汽车数字化转型的关键是领导力

　　在时代的浪潮下，对于企业来说，数字化关乎生死存亡，而数字化对汽车企业的重要性更是不言而喻。

　　与此同时，数字化也意味着很多挑战，首当其冲的，便是企业自身的数字化转型。世界汽车组织主席付炳锋认为，电动化、数字化是相互赋能，协同发展的统一主题，企业的行为是把资源和市场进行紧密结合的过程。

　　“这是一个以‘万物感知、万物互联、万物智能’为特征的时代，只有顺势而为，才能穿越周期。”一汽-大众管理服务总监门欣认为，在企业的数字化转型中，组织数字化是起步阶段，培养人才具备数字化能力，是组织可以持续迭代的重要源动力。数字化转型是一个系统由内而外的重塑更新，数字化意识是转型的前提。

　　一汽-大众管理服务总监门欣

　　“汽车数字化转型的关键是领导力的问题”郭焱表示，数字化转型的两个核心问题是战略领导力和组织文化，数字化转型是内部协同问题，是有效性问题，能不能支撑客户敏捷反应。

　　嘉宾们一致认为，汽车企业数字化转型的核心之一，便是领导力。迟林春表示，所谓领导力，就是在转型过程中，到底是谁负责，一把手的思维牵引着整个公司的发展。

　　③消费者需求牵引着汽车行业的数字化转型

　　对于汽车企业如何更好提升消费者出行体验和产品体验，斑马网络技术有限公司副总裁肖睿哲认为，体验分为两层。一方面，车联网和数字化在不断在叠加，大家涌现新的想法。与互联网不同，汽车企业在产品上做减法很难，车要非常严谨，使用周期非常长，加法减法变得更加重要。

　　此外，还要看用户需求的发展和行业发展，“比如五年前做的IBA的领域、整车的领域、协同的领域有两层，一层是物理，一层是云端，不断地进化学习，再来反哺这辆车的改进，任何东西要形成闭环。闭环重要的前提是我们要把了解消费者坐在车里面到底什么东西对他有用，什么无用，这个减法是持续的课题。” 肖睿哲说。

　　迟林春从供应商的角度谈道，以最终客户角度来看，之前是说要加速多少，现在是问有没有人工智能，能不能自动驾驶，续航里程有多少，这是需求的变化。从客户的期望值角度来看，我现在买这个车，未来能不能软件升级，像手机一样？硬件能不能更换？让汽车跟手机，还有周边设备实现无缝连接。

　　一汽-大众生产管理德方总监Juergen Wels

　　一汽-大众生产管理德方总监Juergen Wels认为通过直接网上订单和定义车辆配置的方式不仅能提高效率，降低成本，还能给用户提供更灵活的技术和服务。比如，用户可以在线上下单自己选择装备颜色；提供相关的数据服务，让用户们实时下单生产制造的过程，运输的过程等等。

　　④传统整车企业如何进行能力转型

　　面对电动化、智能化、数字化的浪潮，专家们对新型汽车企业需要何种能力体系以及传统整车企业如何进行能力转型进行了探讨。

　　宁德时代海外乘用车事业部执行总裁沈峰认为，转型不是某个人或者某个企业去做的，要从零部件供应商到主机厂整个行业一起去做才会发生。

　　在前段时间的测评汽车过程中，北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳对新造车势力和传统造车势力进行了对比，认为两者最大的一个区别是用户体验 “新造车势力的一些优秀代表，是真正按照电动化、智能化、网联化的思维去设计开发车型的。我们传统的车企可能在智能化做得比较好，但在电动化和网联化方面，特别在人机交互这一方面，与新造车势力有很大的区别。” 徐向阳说，“转型升级过程中，产生这一区别最关键的是我们的思维方式。思维方式要按照电动化、智能化、网联化汽车这些新物种，形成组织架构、决策、体系。”

　　此外，徐向阳教授认为转型最核心的问题是人：“人是最麻烦的事情，我发现高校也面临这样的转型。电动化、智能化和人才培养，如何培养人才能满足企业的要求？从这一方面来看，学校在重塑课程体系，重塑产学研合作的单位。之前最关注的是整车的企业，现在产学研单位不仅关注于此，我们是一个链，也是大的生态。”企业也是如此，按这一方式真正围绕电动化网联化去思考，才能做出这个产品，才能实现这个升级和转型。

　　诚然，汽车工业是百年产业，如今奇点临近，我们站在百年变局的窗口，只要张开双臂拥抱未来，才能行稳致远，创·享高品质的未来。